Дизельное топливо ЕВРО 5, ЕВРО 6: зимнее, межсезонное, летнее

Стандарты экологичности ЕВРО 5 и ЕВРО 6 накладывают жесткие ограничения на химический состав выхлопа дизельного топлива и стимулируют предприятия использовать современные разработки и оборудование для выпуска данного типа горючего.

На текущий момент в России действительны стандарты ЕВРО 3, ЕВРО 4 и ЕВРО 5 и пока что не осуществлено принятие стандарта ЕВРО 6, вокруг которого много разговоров среди технических специалистов.

Дизельное топливо ЕВРО

Пометка «ЕВРО» обозначает соответствие горючего экологическим стандартам, актуальным для европейских стран. Это конкретные нормативы по содержанию в выхлопе следующих компонентов:

• сера;
• твердые механические примеси;
• ароматические углеводороды;
• сажевый компонент;
• угарный газ.

ГОСТ – это технический стандарт для дизельного горючего, который действует на территории Российской Федерации. ГОСТ и ЕВРО – различные стандарты, и требования ЕВРО более жесткие, хотя некоторые российские регламенты, как ГОСТ 32511-2013 «Топливо дизельное Евро. Технические условия», базируются на европейских нормах, но не повторяют их (в приведенном случае – на регламенте EN 590:2009).

Дизельное топливо ЕВРО 5

Стандарт ЕВРО 5 является действующим для всех транспортных средств, выпускаемых на территории европейских государств с 2008-2009 гг. (в зависимости от типа автомобиля – легковой или грузовой). ЕВРО 5 является также рабочим стандартом для России с 2016 года.

Нормативный документ устанавливает следующие допустимые характеристики для дизеля:

• минимальное цетановое число – не ниже 51 пункта;
• плотность при стандартной температуре в +15 градусов – не ниже 820 кг/м3 и не выше 845 кг/м3;
• процентное содержание ароматики – не более 11% от объема вещества;
• увеличенные смазывающие свойства до 460 мкм с сохранением нормы при достижении температуры в +60 градусов;
• содержание серы в составе жидкости – не более 10 мг/кг (для сравнения – стандарт ЕВРО-3 определяет предельное содержание серы в 350 мг/кг);
• предельная зольность вещества – 0,01% от общей массы.

По выбросам определяются следующие предельные значения:

• оксид углерода – 0,8 г/км;
• углеводородные радикалы CH – 0,05 г/км;
• вещества, образующиеся вследствие окисления оксида азота – 0,06 г/км.

Таким образом, достигается совершенно другой эксплуатационный уровень качества ДТ по сравнению с предыдущими стандартами:

• значительно уменьшается вредное воздействие выхлопа на атмосферу;
• двигатель легко заводится, повышается его КПД;
• смазывающий компонент препятствует преждевременному износу трущихся механизмов;
• система отработки и вывода газов работает в стабильном режиме без экстремальной нагрузки;
• заметно снижается дымность выхлопа;
• уменьшается объемов шумов и вибраций во время движения ТС;
• горючее расходуется более экономично, не оставляя нагара в рабочей камере.

Дизельное топливо ЕВРО 6

С 2016 года в странах Европейского союза действует стандарт ЕВРО 6 – как для бензинов, так и для солярки. Эксперты отмечают особую жесткость регламента в части, распространяющейся на дизельные двигатели. Так, содержание оксида азота в выхлопе теперь не должно превышать 80 мг/км (0,08 г/км) против 180 мг/км (0,18 г/км) в предыдущем стандарте. Это требует внедрения в механизм транспортных средств особых сепараторов, а также модификации практически всей системы отвода отработанных газов. Кроме того, необходимо сбалансировать добавление и распределение жидкости AdBlue, одна из задач которых – обеспечивать остаточное прогорание вещества.

Как итог – ожидаем рост стоимости автомобилей, укомплектованных дизельным мотором, особенно форсированным.

Другие определяемые ЕВРО 6 качества ДТ:

• содержание оксида углерода – максимум 0,50 г/км (совпадает со стандартом ЕВРО-5);
• содержание взвешенных частиц – не более 0,005 г/км (также совпадает с предыдущим регламентом);
• соединения HC+ NOx – не более 0,170 г/км (предыдущее значение – 0,230 г/км).

В России, хотя стандарт ЕВРО 6 официально не принят, производится топливо, соответствующее изложенным в нем требованиям, подходящее для современных дизельных автомобилей последних марок. Оно вырабатывается на нефтеперерабатывающем комплексе «Танеко» на ультрасовременном оборудовании.

Дизельное топливо ЕВРО зимнее

Отличие зимней солярки – в необходимости добавления в сорта дополнительных компонентов, препятствующих парафинизации состава. Стандарт ЕВРО определяет предельную температуру фильтруемости для данного типа горючего.

Так, дизельное топливо зимнее ЕВРО 5 обладает предельной температурой фильтруемости в -35 градусов и поэтому сохраняет вязкость и текучесть при резком опущении температуры ниже нуля. Температура замерзания данной жидкости составляет -40 градусов. Плотность вещества составляет 820 кг/м3, а содержание серы полностью соответствует нормативам.

При реализации на российском рынке ДТ ЕВРО имеет достаточно длинную маркировку. Пример: ДТЗ-ЕВРО-5-К5 класс 2, что означает:

• ДТЗ – дизельное топливо зимнее;
• ЕВРО-5 – стандарта ЕВРО-5;
• К5 – соответствие высокому классу экологичности 5 по объему серного компонента;
• класс 2 – присваивается в соответствии с температурой фильтруемости, которая в данном случае составляет -26 градусов.

Дизельное топливо ЕВРО межсезонное

Дизельное топливо класса евро 5 межсезонное характеризуется:

• достаточно высокой плотностью в 840 кг/м3;
• высоким цетановым числом минимум в 50 единиц;
• стандартным для этого регламента содержанием серы в 10 мг/кг.

Межсезонное топливо обладает температурой фильтруемости в -15…-20 градусов. Такие составы маркируются литерами E и F:

• сорт E – для температуры окружающей среды в -15 градусов в пиковом отрицательном значении за сутки, что характерно для ранней весны или поздней осени;
• сорт F – для температуры окружающей среды в -20 градусов в регионах, характеризующихся резкими перепадами температур.

Дизельное топливо ЕВРО летнее

Летнее ДТ ЕВРО имеет отличные характеристики и предельную «чистоту» вещества – так, выпускаются составы, в которых отсутствует зольность, а процент ароматических углеводородных соединений полициклической группы не превышает значения в 3,9%.

Цетановое число горючего вещества составляет более 51 единицы, цетановый индекс – 54 единицы.

Плотность вещества определяется на уровне 835 кг/м3, смазывающая способность – на уровне 357 мкм при +60 градусах.

Температура фильтруемости летней солярки ЕВРО 5 составляет -5 градусов. Такое горючее не может использоваться при опущении температуры до нулевой отметки и ниже. Оно относится к сорту С и имеет самую выгодную стоимость среди всех видов сезонного дизтоплива.

Производство светлых нефтепродуктов высоких европейских стандартов для дизельных двигателей осуществляется в России путем риформинга с участием катализатора, изомеризацией и гидрокрекингом, для чего крупные нефтеперерабатывающие заводы укомплектованы модернизированными установками. Также идет активное создание собственных катализаторов, в частности на базе благородных металлов.