Как делают солярку: технология производства дизтоплива

Дизельное топливо – светлый нефтепродукт, изготавливаемый из нефтяных фракций тяжелее бензиновой, с длиной углеводородных цепей от С9 до С24. Технология производства ДТ отличается от технологии выпуска бензина. Использование современного оборудования и методов выделения и модификации нефтяных фракций позволяет получать высококачественную солярку, соответствующую жестким экологическим стандартам.

Что такое солярка

Солярка – «народное» название дизельного топлива. Это жидкая смесь углеводородов керосино-газойлевой фракции. Она содержит соединения парафинового ряда, нафтены, ароматические углеводороды. Высокий процент содержания в веществе алканов – парафинов определяет методики получения и обработки дизеля и его эксплуатационные характеристики.

Дизелю свойственно высокое содержание серы в изначальном веществе, поэтому особое внимание уделяется снижению объема серного компонента в готовой продукции, а также химическому составу объема отработанных газов. Выхлоп дизельного мотора содержит оксид азота, твердые частицы, монооксид и диоксид углерода.

Солярка имеет светло-желтый цвет и консистенцию масла. Запах приятный, слегка сладковатый.

Выпускаются 4 типа дизтоплива: летнее, зимнее, межсезонное и арктическое. Они отличаются температурой фильтруемости – минимально возможным показателем, при котором состав сохраняет текучесть и вязкость в различных погодных условиях.

Производство дизельного топлива

Первичная перегонка нефти, каталитический крекинг, риформинг и гидроочистка – методы производства дизельного топлива.

В России дизель активно вырабатывается на НПЗ, полностью закрывая потребности во внутрироссийском потреблении и экспортном объеме. Идет активная разработка и совмещение технологий производства горючего – так, Саратовским НПЗ осуществлено внедрение процесса, подразумевающего гидроочистку вещества с одновременной гидродепарафинизацией. Склонность к быстрому помутнению при опущении температуры ниже нуля градусов – особенность ДТ. Поэтому перед техниками и исследовательскими институтами стоит задача снижения уровня вязкости зимнего и арктического составов при сохранении высоких показателей по цетановому числу.

Первичная переработка

Прямая перегонка нефти разделяет сырье на фракции – у каждой фракции свои показатели кипения. У дизеля они составляют от +150 до +360 градусов. Осуществляется процесс в ректификационных колоннах. После того, как сырье прошло обезвоживание и этап удаления солей, оно помещается в аппараты цилиндрической формы. Во время процедуры поддерживается атмосферное давление.

В результате легкие фракции, к которым относится дизель, поднимаются вверх устройства в виде паров, а тяжелые опускаются вниз в виде жидкости.

Сразу после ректификации осуществляется очищение дизеля от серного компонента.

Вторичная переработка

Дизельное топливо, перешедшее на этап вторичной переработки, проходит модификацию углеводородного скелета. Используемые технологии:

• Каталитический крекинг. При участии катализаторов происходит разделение больших молекул вещества на более мелкие, а затем осуществляется новая модификация углеводородного скелета.
• Гидрокрекинг. Процедура происходит с использованием водорода, что позволяет эффективно очищать жидкость от нежелательных частиц.
• Термический крекинг подразумевает получение того же результата под воздействием высоких температур.
• Изомеризация. Способ позволяет снизить температуру застывания вещества благодаря приведению к особому расположению углеводородов. В результате использования технологии получается ДТ с высоким цетановым числом. Это дорогостоящий, но очень эффективный метод выпуска солярки.

Более 90% процессов вторичной переработки нефти для получения солярки требует наличия катализаторов. В России осуществляется выпуск веществ для проведения обработки на основе собственных технологий, в частности выпуск катализаторов на базе металлов благородного происхождения.

Компаундирование

Включает в себя добавление присадок различного назначения, в том числе депрессорно-диспергирующей присадки, препятствующей помутнению состава.

Удаление серы из вещества лишает дизель уплотняющих свойств. Поэтому в жидкость также добавляют присадки, препятствующие разрушительному действию трения между элементами конструкции, моющие компоненты и при необходимости – цетаноповышающие.

Смешение различных дизельных фракций – один из этапов компаундирования. В готовый состав входят как прямогонные жидкости, так и полученные в результате гидроочистки. После обогащения присадками топливо готово к дальнейшей транспортировке на АЗС.

Как улучшить качество дизельных топлив

Эффективное удаление влаги, тонкая фильтрация сырья, использование современных присадок способны значительно увеличить качество дизельного топлива.

Ведутся разработки по осуществлению гидродинамического или ультразвукового воздействия на сырье, а также по электродинамической очистке рабочего пространства при работе дизельных двигателей.

В России также осуществляется следование международному стандарту выпуска топлив ЕВРО-5, значительно снижающему процент ароматики и серы в солярке.