Производство дизельного топлива: когда началось, процесс, производство дизтоплива в России

Дизельное топливо предназначено для питания моторов, сконструированных специально для данного типа горючего. Такие двигатели отличаются высокой степенью сжатия и комплектуют мощные внедорожники, грузовики различной тоннажности, сельскохозяйственные транспортные средства, морские и речные суда.

Диз топливо впервые использовано в качестве топлива для легковых автомобилей в 1908 году, и сегодня, спустя почти 120 лет, солярка обладает улучшенными характеристиками по эксплуатации и экологичности.

Когда началось массовое производство дизельного топлива

Запрос на топливо, отличное по своим характеристикам от бензина и тем более угля, появился одновременно с ростом промышленного производства – необходимо было обеспечивать мощные промышленные машины соответствующим питанием в непрерывном режиме.

Ученый из Германии Рудольф Дизель первым в мире начал осуществлять эксперименты по выделению из нефти тяжелых фракций. Суть его исследований заключалась в том, что топливная смесь стабильно воспламенялась от увеличения сжатия внутри цилиндров двигателя.

В 1920-х годах осуществляется выпуск грузовых автомобилей на дизеле, в 1930-х – массовое производство легковых. Солярка в это время показывает высокую эффективность, отличается плавным горением, что привлекает все больше промышленников и автовладельцев.

Процесс производства дизельного топлива

Производство дизельного топлива зависит от химических свойств фракции:

• температура кипения дизтоплива – от +180 до +350 С;
• плотность от 840 кг/м3 до 890 кг/м3;
• доля серы составляет от 0,5% до 1%.

Первичная переработка дизеля представляет собой процесс атмосферно-вакуумной перегонки, во время которого при нагревании из нефтяного сырья выделяют бензин, дизель, керосин и более тяжелые фракции – температура выделения дизельной фракции определяется процентным содержанием углеводородов различных групп в сырье. В солярке содержится преимущественное число углеводородов нафтеновой и парафиновой групп.

Вторичная переработка нефти для получения ДТ заключается в модификации углеводородного скелета вещества с одновременным очищением фракции от серного компонента и других нежелательных добавок. Осуществляется на установке каталитического крекинга.

Компаундирование – следующий этап производства дизельного топлива. Осуществляется смешение прямогонных веществ и результатов вторичной переработки и гидроочистки. В заключение к полученному составу добавляют присадки, особое место среди которых занимают компоненты, препятствующие активной парафинизации горючего, и добавки, повышающие цетановое число. В зависимости от набора присадок дизтопливо становится летним, зимним, межсезонным или арктическим.

Экологичные свойства готовой продукции нормируются согласно стандартам Евро-5 и Евро-6 – последнему в России следует, в частности, завод «Танеко».

Производство дизельного топлива в России

В России запрос на большие объемы дизельной продукции осуществляют 34 нефтеперерабатывающих завода, в проекте – строительство новых площадок, число которых суммарно достигает почти 50.

Изомеризация – способ получения дизеля из нефтяного вещества, весьма эффективный метод, но дорогостоящий. Изомеризация позволяет менять парафиновую структуру фракции так, что на выходе получается состав, значительно менее склонный к застыванию при опущении температурных значений ниже нуля. К примеру, изомеризация – рабочий метод получения арктического дизеля на НПЗ «Газпром нефти». Данный вариант нефтеобработки вызывает повышенный интерес у российских промышленников, однако его реализация сопряжена с затратным монтажом и обеспечением специальных технологических установок. В итоге повышается и стоимость одного литра топлива.

В России происходит активное оснащение НПЗ современными установками, и речь не только об установках изомеризации. Новое оборудование, позволяющее провести термический крекинг, гидрокрекинг или другой крекинг-процесс, активно внедряется в производственный процесс. Во втором случае – с установкой гидрокрекинга – дизель можно получать прямо из мазута, причем это будет солярка повышенного качества.

Еще одна разработка – каталитическая парафинизация средних нефтяных дистиллятов – осуществляется на Ухтомском, Ачинском и ряде других НПЗ с применением отечественных и зарубежных катализаторов. На Рязанском НПЗ компании «Роснефть» таким образом выпускают объемы зимнего дизеля, отличающиеся особой морозоустойчивостью. Это же предприятие совершило разработку и выпуск катализаторов собственного производства, в основе которых были использованы благородные металлы с минимальной долей серного компонента. Новый уникальный катализатор выпущен и для обеспечения процессов гидроочистки дизельных фракций. Более того – удалось совместить этапы гидроочистки и изомеризационной депарафинизации в одном технологическом агрегате.

Активная модернизация производства позволила поставить амбициозный план – наладить к 2030 году выпуск дизельного топлива различных сортов в объеме, на 30 млн тонн превышающем текущий. В рамках реализации задачи будет осуществлен ввод в промышленную систему пятидесяти высокоэффективных установок.